全球压载水处理市场受到许多不同法规的推动, 每一个都是为了防止船舶通过压载水的转移来传播入侵物种. 压载水允许生物跨越地理障碍，在没有天敌的非原生环境中扎根.  水温的稳步上升为非本地物种创造了更适宜生存的环境，这加剧了这个全球性问题.

了解压载水处理的关键是了解管理船舶的法规.  驱动这个市场的主要规则有两条，详细说明如下.

IMO压载水管理规则

推动压载水处理的主要法规是2004年国际海事组织《云顶集团赌场》.  该公约于2004年起草，但从2006年到2016年一直处于批准阶段. 最后在2016年, 芬兰批准了该公约, 使总签署吨位超过35%的门槛. 现在, 占世界航运吨位80%以上的80多个国家签署了《云顶集团赌场》.

《云顶集团赌场》已经过了若干可能的执行时间表, 但最终的提案是在海洋环境保护委员会(MEPC)第71次会议上提出的.  该法案于2018年4月在MEPC 72上获得批准和通过.  修订后的时间表规定，在9月8日之后的下一次国际防止油污染(IOPP)换证检验中，船舶需要对压载水进行处理, 2019.  

然而，这些日期也有一些问题. 9月9日前完成IOPP换证检验的船舶, 2014年被允许等到他们在该日期之后完成第二次IOPP更新调查.  这项更新调查通常每五年进行一次, 所以这些船都应该在9月9日之前完成第二次IOPP更新, 2019年和9月9日, 2024年，取决于上次调查的时间.  9月9日前完成IOPP续期的船舶, 2014年9月9日, 2017, 他们必须在9月9日之后的第一次IOPP更新检验中安装一个系统, 2017.  9月9日后完成IOPP换证检验的船舶, 2017, 他们必须在9月9日之后的第一次IOPP更新检验中安装一个系统, 2019. 从图表上看，时间表是这样的:

关于IMO公约，要记住的关键点是你的实施日期 no 与船舶何时进入干船坞直接相关.  因此，很有可能在实施日期之前，一艘船将被放置在干船坞, 但不会安装一个系统，因为他们的实施日期可能不是几个月, 甚至是几年.  因为干船坞期通常是最容易进行改造安装的时期, 这可能会显著影响项目的成本和进度.

U.S.C.G. 压载水规则

影响压载水处理市场的第二项法规是美国海岸警卫队(USCG)压载水最终规则(33CFR分章O).  该规则于2012年6月首次发布，并为船东创造了许多独特的要求.

主要是, 该规则要求所有用于符合该规则的压载水处理系统必须通过USCG的独立实验室网络进行专门认证. USCG也不允许使用生长分析来测试基于uv的系统, 正如国际海事组织认可的系统通常使用的那样.  这导致基于紫外线的系统使用更多的功率来通过测试.

USCG实施时间表是基于船舶承载的压舱物数量.  适用于装载1500至5000立方米压舱物的船舶, 他们被要求在1月1日之后的第一次预定干船坞安装一个处理系统, 2014.  所有其他船只, 他们被要求在1月1日之后的第一次预定干船坞安装一个处理系统, 2016.  因为干坞调查也是5年的调查, 这意味着所有装载1500至5000立方米压舱物的船舶都应在1月1日之前安装该系统, 2019年和所有其他船只必须在1月1日之前完成, 2021.  从图表上看，时间表是这样的:

由于缺乏 USCG型式认可的系统，许多船舶被授予延长他们的 合规日期.  很大程度上，有 到目前为止，USCG压载水处理系统的安装很少.

关于USCG最终规则，有两件非常重要的事情需要注意.  第一个, the Rule only applies to vessels >1,600 GT, 在美国水域内压载的船只(12海里限制), 以及在多个港区船长之间移动的船只(由CFR定义). 大多数世界范围内的船只不属于这三个类别, 因此，本规则不适用于世界上大多数航运.  第二，该规则将遵守日期与SOLAS要求的每五年一次的离水干船坞日期联系起来. 这有两个影响，因为具有延长干船坞窗口的船舶无论是否进入干船坞，仍然必须每五年进行一次调查, 而且检验不像IMO要求的那样与IOPP证书挂钩.

所以这是非常 很可能一艘船可以接受其中一项标准，但在 违反对方，尽管尽自己最大的努力去遵守.

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